​再见经典！普拉多发展简史，改装机械增压，有尊严！有态度！

再见经典！普拉多发展简史，改装机械增压，有尊严！有态度！

普拉多，在西班牙语和葡萄牙语中是“牧场”的意思，丰田将这款车的命名，赋予它更深层的意义“热情，自由与奔放”。

1990年，第一代普拉多诞生，当时他还不是一个独立车系，还是兰德酷路泽的J70的改进款。当时的普拉多已经搭载了2.4L自吸发动机和四速自动变速箱，并且推出了三门和五门两个版本。

J90是普拉多二代的延续，曾在哥伦比亚SOFAS工厂生产，深的南美市场认可，同时这一代，也从此独立出来，成为一全新的车系。

J120也就是普拉多第三代车型，出手于法国著名设计师—兰斯斯科特，现如今也是丰田ED2工作室的首席设计师。J120的上市，至此开始了一段长达20多年的创奇，配备2.7自吸发动机及V64.0L发动机，越野性能进一步提高，同时，这一代车也由一汽引进国内。

2002年，雷克萨斯GX470正式登陆北美市场，GX470也就是普拉多的同胞兄弟，一个亲妈，亲爸，只是家庭条件比较富裕，内饰等配置非常高，开始了对宝马X5和奥迪Q7的对抗。

车主口里“开不烂的普拉多”，就J150在09年正式推出第三代车直至至今。普拉多2.7L自吸发动机代号2TR和4.0L的1GRV6发动机。越来越多的身影，在我国西藏，新疆等较差路况出现。

2016年普拉多推出3.5L的7GR发动机，从此，1GR正式退出中国舞台，并且此时丰田给他配备了6AT波箱，18年国内取消全时四驱，但中东海外版本，并没有变动。2025年，普拉多正式退市，结束了长达三十年的历史征程。

然而，对于国内普拉多的用户，保有量是非常巨大的，面对越来越好的路况，没有了往日的激情，多年后更多人选择了越野，走进沙哈拉沙漠，穿越无人区，体验越野的乐趣。与此同时越来越多的人，对普拉多的动力越来越不满足，更多的是选择了改装。

安装前

开始安装

组装VT双螺杆

美国伊顿本体

拆卸发动机部分零部件

放到安装位置

附加零件的安装

无焊接，无破线，无打孔。外挂电脑位置

最后安装加长皮带

增安装后发动机舱展示

最后，加注冷却液

VT双螺杆机械增压套件组成

伊顿VT本体，中置水冷散热器，铝制进气管，CNC定制机床支架，加长皮带，独立水壶，水管，惰轮，夹带等其他附件。

经过原厂数据的调校，普拉多2700马力提升到262匹，扭矩提升到392牛米，百公里加速更是提到了5秒。

2025年是个不平凡的一年，国内外越来越多的车企开始停止了大排量汽车的售卖，开始朝着新能源车的市场迈进。最后，作为越野车迷的我们，是选择紧随时代的潮流，还是追逐自己喜爱的经典，你们说了算。

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